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本文標題："阻尼元件精細焊接檢測便攜圖像顯微鏡"
新聞來源：未知 發布時間：2017-12-20 1:49:09 本站主頁地址：http://www.pzfczx.com
梯形機構
習慣上把梯形機構劃人轉向機構，但不可單純地把它視作轉向機
構，還應把它納入懸架之中來考慮，、這樣做不僅符合懸架的定義
，更重要的是梯形機構與懸架問題以及穩態轉向特性都緊密相關。
梯形機構參數決定著內、外車輪的轉角關系，影響其轉向特性
；車身在側向加速度的作用下側傾時，梯形機構將牽動車輪轉向，
而牽動的數值又往往不可忽視。因此，孤立地把梯形機構劃人轉向
機構，還不如也把它歸入懸架之中，進而全面地來認識它的作用。
事實上，人們早就把梯形機構作為懸架構件在研究，如j段式
梯形機構斷開點的確定，內、外車輪轉角關系如何影響轉向特性等
。
阻尼元件
阻尼元件是一個吸能和散能的裝置。它除能衰減振動和耗散振動
能量之外，還能抑制車身、車輪的共振，減小車身的垂直振動加速
度，減小車輪的振幅和車輪著地壓力的變化，保持良好的抓地性能
。特別地，它還能抑制車身的角位移，降低角加速度，從而獲得良
好的平順性和柔順性。
一個懸架，如果完全沒有阻尼，那么外界激勵所造成的振動將
無休無止地繼續下去。懸架阻尼除來自所有運動件的摩擦和變形之
外，主要來自減振器。目前減振器有液力搖臂式和液力筒式兩種，
而汽車主要用的是雙向作用筒式減振器。
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