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未固結的沉積物易碎,一般不會沿層間界面裂開。這可以說明現代深
海濁流砂中明顯缺乏底部構造的原因。另一方面,在褶皺帶,完全巖化的
變質沉積物/不是沿層面而是沿近垂直的構造裂隙面更易裂開。由此可以
認為,巖化程度中等的沉積物,易于觀察到沿層面裂開的底部構造。
這一種構造最多的是水道。可有幾公里寬、數百米深,可以出現在從
陸上沖積平原到海底大陸邊緣的各種環境中。水道的形成,始于局部線狀
侵蝕。此時,流體的流動得助于床載荷的侵蝕。但是,一旦水道形成之后
,由于水道兩岸的底切作用,接著是突出部分倒塌,因而水平侵蝕成分增
加。
研究最好的水道是沖積水道。特別受到注意的是河道彎曲的成因,河
道曲度、寬度、深度、坡度和流量之間的數學關系。古河道的深度、寬度
、沉積物粒級和流向很容易確定。在出露好或有鉆孔控制的地方,也能測
量古河道的曲率。以此來推算古河系坡度和流量已作了嘗試
水道在經濟上的價值很大,原因是它能成為含水層,并儲集碳氫化合物
,可含有砂礦并交代含礦礦體,另外它也能切割煤層。水道這些經濟方面
的實例將在第10章說明。. 較小或更小而又明顯的層問構造稱為“沖
刷與充填”。這類構造在各種環境中都有,是規模較小的水道,其大小以
分米而不是以米來汁。
許多較小的層間侵蝕構造名稱很多。詳情可參考前面列舉的構造分類
表。下面主要描述三個最普通的種類:槽痕、溝痕和工具痕。槽痕和溝痕
單獨由水流借助于粒狀底載荷沖刷而成,而工具痕一般是由卵石級的單一
顆粒形成的。
槽痕
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